トヨタ・クラウン 試乗

新型クラウンは若年層にも売れるのか?

クラウンはあまり詳しくないのですが、今回機会に恵まれたので、試乗してきました。詳しくないとはいえ、「ロイヤル」「アスリート」「マジェスタ」といったグレード名称が廃止されたのは、なんとなく知っていました。

クラウン

久々にトヨタのディーラーにお邪魔しました。

トヨタディーラー

トヨタディーラー

 

担当セールスからお聞きしましたが、これまでとは違い、若いユーザーをターゲットにしているとのことです。フロントマスクのエッジの効いたグリルは、スポーティーで若々しいイメージです。
「クラウン」の特徴だったエンブレム付きの太いCピラーは廃止されました。なんだかスッキリした感じがします(エンブレムはオプションでは装着できるようです)。

クラウン

18インチのアルミホイールは複雑なデザインですが、スポーティーかつエレガントな印象です。

クラウン

インテリアですが、メーター周りの目に入ってくる情報量が多く、見づらく感じてしまいました。慣れるまで少し時間がかかるかもしれません。ただ、さすがクラウンです。室内は特別仕様車ということもあり、スエード調の素材を各所に採用しており、上質感があります。

クラウン

エンジンは私のレクサスISと同じトヨタ製2.5Lハイブリットで、直線で少しアクセルを踏ませてもらいましたが、ISとは違ったトルクフルな加速が素晴らしかったです。また、この15代目は「クラウン」として初めて、ドイツのニュルブルクリンク北コースにおけるテスト走行を経て開発されたとのことです。スポーツカーではないのに、気合いの入れようがすごいですね。

クラウン

担当セールスの話だと、今回のクラウンは上記の通り若いユーザーをターゲットにした車種にもかかわらず、価格帯はこれまでと変わらないため、販売自体は苦戦しているとのことでした。人気が下がっているセダン市場を盛り上げてほしい車種ではあるので、今後の売れ行きに期待したいです。

クラウン

【試乗車スペック】
車種:トヨタ クラウン
グレード:S“Elegance Style”(特別仕様車)
エンジン:直列4気筒 2.487 L (ハイブリッド)
最高出力:184ps
最大トルク:22.5kgm
年式:2019年式
ボディカラー:シルバーメタリック
全長×全幅×全高:4,910mm×1,800mm×1,455mm

「出典:https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/28802164.html?_ga=2.6557754.96574374.1596017418-562762297.1583478529」

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